De la nueva «citroneta» eléctrica al debate por la Ley de Eficiencia Energética en Chile
La industria automotriz global atraviesa un punto de inflexión definitivo impulsado por la acelerada transición hacia las energías limpias. En Chile, la adopción de electromovilidad muestra cifras históricas, pues los vehículos 100% eléctricos alcanzaron 6.902 unidades comercializadas entre enero y agosto de 2026, consolidando un crecimiento superior al 100% en comparación con el mismo período del año previo.
En este dinámico escenario, el especialista automotriz Carlos Jimeno analizó en su columna de Palabra que es noticia los hitos más recientes del sector. Entre ellos destacan el sorpresivo prototipo de la mítica «citroneta» eléctrica presentado en Europa, el avance competitivo de los fabricantes asiáticos y la creciente inquietud gremial frente a las nuevas exigencias de eficiencia energética en el país.
El regreso de un ícono francés en clave eléctrica
Durante la última edición del Salón del Automóvil de París, la marca francesa Citroën sorprendió al mercado internacional al desvelar la reinterpretación conceptual de su modelo más emblemático. Diseñada originalmente en 1948 para responder de manera simple y liviana a desafíos mecánicos complejos, la inolvidable citroneta pesaba menos de 1.000 kilos y contaba con un motor de apenas 9 caballos de fuerza.
Sobre este retorno nostálgico pero tecnológico, Carlos Jimeno destacó la empatía que genera el diseño en los consumidores. «La citroneta es un vehículo querible. En el Salón del Automóvil de París se acaba de presentar su tataranieta en versión eléctrica», comentó. Asimismo, el especialista valoró la propuesta estética y proyectó su eventual éxito comercial. «Creo que en el caso de la citroneta sí hay un acierto, me parece un vehículo muy lindo. Apuesto hoy que cuando llegue al mercado la citroneta eléctrica va a ser un golazo».
En cuanto a sus especificaciones técnicas y comerciales, el prototipo urbano contempla una autonomía optimizada para entornos metropolitanos de entre 220 y 250 kilómetros, lo que permitirá mantener un peso acotado y un precio proyectado cercano a los 15.000 euros (entre 13 y 15 millones de pesos chilenos). «Los vehículos de entrada en el mundo eléctrico están entre los 220 y 250 km de autonomía para no hacerlos más pesados», precisó al respecto.
Autos chinos vs. europeos: la paridad tecnológica en electromovilidad
Por otro lado, la transformación de la matriz automotriz ha reconfigurado el liderazgo de las potencias industriales. Tradicionalmente dominado por firmas europeas y japonesas, el mercado de las nuevas energías —que abarca modelos eléctricos puros, híbridos convencionales, híbridos enchufables y eléctricos de rango extendido— exhibe hoy un estrecho equilibrio técnico con la industria china.
Al evaluar la calidad y manufactura de los diversos orígenes, el experto fue categórico. «Yo no veo diferencia entre la manufactura china respecto de la manufactura japonesa o la europea en el mundo de los vehículos de nueva energía», explicó.
Esta equiparación se explica fundamentalmente por la flexibilidad industrial de las marcas emergentes para construir plantas diseñadas desde cero para la electromovilidad. En contraste, los fabricantes tradicionales enfrentan costosos procesos de reconversión de sus antiguas plantas de combustión interna. En palabras de Jimeno: «Los chinos cogieron muy rápido la tecnología y fueron avanzando en su producción a medida que llegaba». Además, añadió sobre el desafío occidental. «Los europeos, como llevaban un centenario haciendo autos, han tenido que adaptar su lógica de producción, sus fábricas y sus plantas motrices. Y eso es mucho más caro que partir de cero».
En consecuencia, las principales firmas del Viejo Continente han debido reestructurar su estrategia global. «Prueba de ello es que los europeos finalmente han tenido que llegar a China a buscar alianzas comerciales y de producción».
La polémica por la Ley de Eficiencia Energética en Chile
En el plano local, la atención del sector está concentrada en la inminente aplicación de la Ley de Eficiencia Energética a contar de enero de 2027. La Asociación Nacional Automotriz de Chile (ANAC) ha levantado alertas formales ante las autoridades de Gobierno. Esto, debido a la adopción del ciclo de medición de laboratorio WLTP. Según el gremio, el incremento de la exigencia de rendimiento promedio desde 18,8 km/l a 22,8 km/l provocaría la salida del mercado de más de 800 modelos de entrada. Y un aumento de precios de entre 3 y 5 millones de pesos por vehículo.
Al respecto, Carlos Jimeno detalló las advertencias levantadas por la industria. «ANAC proyecta que si la nueva norma de eficiencia energética se aplica, va a dejar fuera a vehículos de precios de entrada entre 10 y 15 millones de pesos. Y va a generar un encarecimiento de entre 3 y 5 millones de pesos».
No obstante, el especialista discrepó sobre la efectividad real de las mediciones de laboratorio en condiciones urbanas complejas. «La norma que en un laboratorio establece cuánto rinde un auto es impracticable en la calle. Por mucho que se haya adoptado la nueva, que es más exigente que la anterior, está muy lejos de la realidad», afirmó al abordar la brecha entre los protocolos de prueba y la conducción cotidiana
Finalmente, Jimeno coincidió con la solicitud gremial de postergar la entrada en vigencia del reglamento. «Creo que debieran postergarla un par de años más hasta que haya otra más compatible con el escenario de conducción real». Y concluyó de forma enfática sobre las limitaciones de los motores térmicos tradicionales. «Ni aunque el motor lo hiciera la NASA, es imposible que un motor a combustión tenga ese rendimiento en una ciudad como Santiago o en todas las ciudades de Chile».
